Benzin-BMW-M3-Prototyp zeigt: Der nächste M wird nicht nur elektrisch
Ein getarnter BMW M3 der nächsten Generation wurde bei Tests mit Reihensechszylinder, vier Endrohren und von der Neue Klasse inspirierter Gestaltung gesichtet und bestätigt, dass der elektrische M3 nicht allein dastehen wird.
BMWs nächster M3 nimmt allmählich Gestalt an, und der neueste Prototyp deutet darauf hin, dass die berühmte Performance-Limousine in ihrer nächsten Generation zwei sehr unterschiedliche Antriebswege einschlagen wird. Ein getarnter M3 mit Verbrennungsmotor wurde bei Tests auf der Straße und auf dem Nürburgring gesichtet und zeigt, dass BMW M nicht bereit ist, eines seiner bekanntesten Modelle zu einem rein elektrischen Modell zu machen.
Das entscheidende Detail ist nicht subtil: Dieser Prototyp trägt die vertrauten optischen Hinweise eines benzinbetriebenen M-Autos. Das Testfahrzeug hat zusätzliche Kühlung an der Front, große Performance-Bremsen, breite Radläufe und vor allem vier Endrohre am Heck. Diese Kombination deutet eher auf einen Verbrennungsmotor als auf einen Plug-in-Hybrid- oder batterieelektrischen Aufbau hin. Es wird erwartet, dass der nächste M3 einen Reihensechszylinder beibehält und damit das Layout bewahrt, das moderne Versionen des Autos geprägt hat.
Gleichzeitig bereitet BMW auch einen elektrischen M3 vor. Das bedeutet, dass die M3-Familie der nächsten Generation Käufern eine Wahl bieten dürfte, die das Modell zuvor nie angeboten hat: eine traditionelle benzinbetriebene Hochleistungs-Limousine oder eine vollelektrische Version mit demselben zentralen Emblem.
Ein vertrauter Motor in einem sehr anders aussehenden M3
Der Benzin-Prototyp zeigt klare Verbindungen zu BMWs neuer Designrichtung. Die neuesten Performance- und Elektrokonzepte des Unternehmens haben sich in Richtung einer kantigeren, klareren Form entwickelt, mit einer breiten Frontgrafik, die den Bereich der Niere in die Lichtsignatur integriert. Der M3-Prototyp scheint diesem Ansatz zu folgen, auch wenn die Tarnung die Seriendetails noch verbirgt.
Selbst unter der Verkleidung wirken die Proportionen aufrechter und blockartiger als beim aktuellen M3. Die Front scheint Themen mit BMWs kommenden, von der Neue Klasse inspirierten Modellen zu teilen, darunter eine flachere Gestaltung der Nase und schmale Leuchtelemente, die in dunkle Kühlergrillpartien integriert sind. Weiter unten scheint das Benzinauto zusätzliche Öffnungen zur Kühlung zu nutzen, ein praktischer Unterschied zu den elektrischen M3-Prototypen und Konzeptausblicken.
In der Seitenansicht lassen sich die Änderungen der M Division leichter erkennen. Das Auto steht breit da, mit ausgestellten Radläufen und großen Rädern, die die Karosserie füllen. Auch die Bremsanlage wirkt angemessen ernsthaft, was für ein Auto wichtig ist, das voraussichtlich Zeit auf der Rennstrecke ebenso wie auf schnellen Straßen verbringen wird. Am Heck bleibt die Vier-Endrohr-Anlage eines der deutlichsten Zeichen dafür, dass BMW beabsichtigt, den Verbrenner-M3 optisch und mechanisch klar vom elektrischen Modell zu unterscheiden.
Benzin- und Elektro-M3 müssen sich ein Emblem teilen
Die bedeutendste Veränderung ist nicht nur das Überleben des Benziners, sondern die Existenz zweier M3 mit unterschiedlichen Identitäten. Über Jahrzehnte hat sich der M3 durch Vierzylinder-, Sechszylinder- und V8-Phasen entwickelt, bevor er zur turboaufgeladenen Sechszylinder-Leistung zurückkehrte. Die nächste Generation soll ein neues Kapitel hinzufügen, indem sie die Formel zwischen Verbrennungs- und Elektro-Performance aufteilt.
Das schafft für BMW eine ungewöhnliche Herausforderung. Der elektrische M3 muss das Emblem mit dem unmittelbaren Ansprechverhalten, der hohen Leistung und der Fahrwerkskontrolle rechtfertigen, die man von einer modernen Elektro-Performance-Limousine erwartet. Der Benzin-M3 muss unterdessen Fahrer zufriedenstellen, die weiterhin Motorcharakter, Klang, Schaltverhalten und eine leichtere Langstreckentauglichkeit schätzen. Die beiden Autos mögen verwandt aussehen, dürften aber unterschiedliche Käufer ansprechen.
Endgültige Spezifikationen sind weiterhin nicht bestätigt. BMW hat weder Leistungswerte, Antriebsstrang-Layouts, Getriebeoptionen, Batteriekapazität für das Elektroauto noch die Frage detailliert, ob alle Märkte dieselben Versionen erhalten werden. Der aktuelle M3 wird je nach Markt und Spezifikation in unterschiedlichen Formen verkauft, einschließlich Varianten mit Hinterradantrieb und Allradantrieb in einigen Regionen, daher wäre ein ähnliches Maß an Komplexität nicht überraschend.
Warum das für Käufer wichtig ist
Für Käufer könnte der nächste M3 zu einem der klarsten Beispiele für die Übergangsphase der Branche werden. Statt eine einzige Technologiewahl zu erzwingen, scheint BMW eine Doppelstrategie vorzubereiten. Das ist wichtig für Kunden, die hohe Leistung wollen, aber noch nicht bereit sind, auf ein vollwertiges Elektroauto umzusteigen, sei es wegen des Zugangs zu Lademöglichkeiten, Fahrprofilen, Trackday-Einsatz oder schlicht persönlicher Vorliebe.
Ein Benzin-M3 mit Reihensechszylinder würde auch die Restwertattraktivität unter Enthusiasten schützen. Frühere M3-Generationen sind teilweise begehrenswert geworden, weil jedes Motorlayout eine eigene Ära repräsentiert. Wenn der nächste Benzin-M3 zusammen mit einem elektrischen Modell erscheint, könnte er als eines der letzten Verbrennerkapitel in der M3-Geschichte angesehen werden, auch wenn BMW kein Enddatum für benzinbetriebene M-Autos gesetzt hat.
Für EV-orientierte Käufer könnte der elektrische M3 eine andere Art von Performance-Vorteil bieten. Elektromotoren können eine schnelle Drehmomentreaktion und eine fortschrittliche Drehmomentverteilung liefern und Ingenieuren damit neue Werkzeuge für Beschleunigung und Kurvenverhalten geben. Die Herausforderung werden Gewicht, Wärmemanagement und Lenkgefühl sein — Bereiche, in denen traditionelle M3-Käufer tendenziell besonders anspruchsvoll sind.
Was das für BMW M bedeutet
Die Entscheidung, beide Versionen zu entwickeln, zeigt, wie sorgfältig BMW seine Performance-Marke steuert. M-Autos müssen Regulierung, globale Marktnachfrage und sich verändernde Käufererwartungen erfüllen, ohne die emotionalen Qualitäten zu verlieren, die sie beliebt gemacht haben. Ein vollelektrischer M3 gibt BMW ein zukunftsorientiertes Flaggschiff. Ein Benzin-M3 wahrt die Kontinuität mit den Kunden, die den Ruf des Autos aufgebaut haben.
Die Tests auf dem Nürburgring signalisieren außerdem, dass BMW den Verbrenner auf vertraute Weise benchmarken lässt. Die Mischung der Strecke aus Hochgeschwindigkeitspassagen, Kompressionen, Bremszonen und unebenen Oberflächen bleibt nützlich für die Entwicklung von Fahrwerk, Kühlung und Haltbarkeit. Für ein Auto, das so genau beobachtet wird wie der M3, sind Rundenzeit-Prahlrechte nur ein Teil der Geschichte; wiederholbare Performance und Vertrauen des Fahrers sind ebenso wichtig.
Ein vorsichtiger, aber wichtiger Ausblick
Es gibt noch immer vieles, das wir nicht wissen. Die Tarnung verbirgt das endgültige Styling, und aus den bisher gesehenen Details liegen keine offiziellen Angaben zu Leistung, Gewicht, Performance oder Markteinführungstermin vor. Ebenfalls unklar ist, wie eng Benzin- und Elektro-M3 bei Preis, Ausstattung und Marktverfügbarkeit aufeinander abgestimmt sein werden.
Dennoch ist die Botschaft dieses Prototyps klar genug: Der nächste BMW M3 wird nicht durch einen einzigen Antriebsstrang definiert werden. Die elektrische Version wird das Emblem in eine neue Ära führen, während das Benzinmodell offenbar die Reihensechszylinder-Tradition am Leben halten soll. Für Enthusiasten und Käufer, die ihre nächste Performance-Limousine abwägen, könnte diese Wahl das wichtigste Merkmal von allen sein.
